Novair, går sedan tidigare i bräschen för branschen med åtgärder för att minimera miljöpåverkan av sina flygningar. Nu tar tar vi nästa steg och blir det första charterflygbolaget i världen som testar gröna inflygningar för att spara bränsle och ytterligare minska utsläppen till luften.
Testflygningar ingår i ett europeiskt projekt – SESAR Joint Undertaking – som omfattar såväl flygbolag som markoperatörer, flygledning och andra aktörer som är inblandade i flygtrafiken. Novair driver sedan tidigare ett eget projekt för att minska miljöpåverkan från flyget och införde 2007 miljövänliga flygningar.
Projektet syftar till att trimma hela kedjan i flygtrafiken från alla aktiviteter på flygplatserna via start, själva flygningen och landningen med siktet inställt på att minska utsläppen från flygtrafiken. Målet är att kunna minska utsläppen med tio procent.
För Novairs del handlar det om att genomföra ett antal gröna inflygningar till Arlanda under 2009 bland annat i samarbete med flygledningen på Arlanda och Airbus. Det här ger oss möjlighet att spara ännu mer bränsle och därmed minska utsläppen till miljön ytterligare.
Gröna inflygningar eller CDA (Continuous Descent Approaches) innebär att flygledningen på den aktuella flygplatsen planerar inflygningarna på ett helt annat sätt än idag. Idag kommer flygplan från alla håll in till en flygplats med olika fart, olika höjd och propellerplan blandade med jetplan. Det betyder att det ofta uppstår köer och att flygledningen tvingas ge flygbolagen order om att inte landa direkt utan att vänta på låg höjd.
Det betyder att vi ofta får flyga längre sträckor, samtidigt som vi ligger med gaspådrag på låg höjd – det är det värsta vi kan göra för miljön. Om vi istället mycket tidigare får en exakt tid för när planet ska komma in till flygplatsen kan vi på ett tidigt stadium anpassa farten och långsamt och kontinuerligt gå ner på tomgång. För att kunna genomföra detta krävs koordinering mellan flygtrafikledningen och flygmaskinens datorer, så att flygmaskinen befinner sig på rätt ställe vid rätt tidpunkt.
Om det går att förbättra planeringen för inflygningarna på det här sättet har beräkningar visat att det skulle kunna gå att spara uppemot 100 kilo bränsle per inflygning. Ett kilo sparat bränsle minskar i sin tur utsläppen av koldioxid med 3,16 kilo!